Случайное фото
ФОТОАЛЬБОМ
"Фото SUZUKI DR-Z400"
Фотография 1
 

Свежее чтиво
Разное

Supermoto: Мастерство слайдинга от Мэтта Персли ()

Разное

Отзыв об уроках "Базовая техника эндуро/мотокросса" у Игоря Кубарева ()

Разное

Ayrton Senna: 1994 - 2014 ()

Впечатления владельцев

Suzuki DR-Z 400 - Золотая Середина! ()

Разное

DR-Z 400 SM Dakar ()


Файлы
Мультимедиа

"Мото Погоня" (герб, лого) (0)

Прочая тех. документация

PC-Программа для обновления и настройки Fuel monitor'a (15)

Прочая тех. документация

Подключение FUEL MONITOR к проводке мотоцикла (61)

Разное

Прокладка натяжителя цепи ГРМ. (1)

Мультимедиа

Навигатор (9)


Сайты Содружества
  • MOTO-TRAVELS.RU
  • TRANSALP-CLUB.RU
  • DJEBEL-CLUB.RU
  • DOMINATOR-CLUB.RU
  • Мототуристы Кубани
  • Мототуристы Балтии

  • Главная » Статьи » Разное

    История создания DRZ для экстремального мототуризма
     История одного тюнинга или
     DR-Z400S-ET (Extreme Tourism) от "OSS engineering"
    (посвящается конкретному мотоциклу, благодаря которому вообще появился этот сайт...)
     
     
    Предисловие
    Изначально эта статья была написана как расширенное объявление о продаже этого мотоцикла, но после продажи убрав из нее лишь кое-какие частности решил оставить, на случай, если мой опыт по созданию из DRZ-та мотоцикла для экстремального мототуризма может оказаться кому-то полезен, тем более, что многие не верили, что подобная смесь "бульдога с носорогом" имеет право на жизнь... 
     
     
          Мотоцикл Suzuki DR-Z400S 2007 года, европеец. Куплен в салоне Автодина в 2007 г.. У первого владельца мной куплен весной 2008г. с пробегом 2000км в абсолютно стандартно-нулячем состоянии и заводской гарантией. В сезоне 2008 г. (до зимы) мотоцикл вообще никак не использовался по причине перенесенной на позвоночнике операции и по этой причине был затащен в квартиру, где его смазывал, регулировал, и тюнинговал... Основная эксплуатация получилась в  2009 году. В сезоне 2010 года пройдено менее 2-3тыс. км. На данный момент мотоцикл, полностью обслужен и готов к эксплуатации, пробег 18932км . В августе снят с учета. Техосмотр до июня 2011г., так что техосмотр до этого срока проходить не потребуется.  
        Мотоцикл с самого начала подбирался и планировался как замена более тяжелого туристического эндуро Yamaha Tenere 660 и предназначался для использования в дальнобойно-экстремальном автономном мототуризме. Главных критериев было 3 - достаточная на трассе мощность, большие возможности в плане проходимости и минимум веса. Достойных конкурентов кроме слишком дорогих КТМ не нашел. С учетом перечисленных критериев DRZ и "затачивался" и результатом я остался более чем доволен. Несмотря на очень разные условия эксплуатации - от жары Калмыкии до крещенских морозов Подмосковья били еще и трофи-ориентирование и дальнобой, зимние мотопоходы и разреженный воздух Приэльбрусья и т.д. мотоцикл ни разу не подвел и даже не заставил усомниться в правильности выбора! Несмотря на случавшиеся в его жизни падения ни одна штатная деталь не пострадала (честь и хвала японским инженерам), страдал только тюнинг, но он с таким расчетом и проектировался и устанавливался чтобы  защищать основную конструкцию и меня.  Тюнинг делался с оглядкой на максимально тяжелую эксплуатацию, поэтому использовались соответствующие материалы с обязательной оглядкой на вес и долговечность - дюраль, алюминий, нержавейка, гибкий пластик, клеи, герметики, фиксаторы резьбы и самоконтрящиеся гайки и т.д... В первую очередь приоритет отдавался не мажорной гламурности, а  удобству и функциональности, техническому обслуживанию и техническому состоянию, а также борьбе за вес, хотя и эстетической составляющей получилось немало.
         Поскольку я считал и считаю что глубокий тюнинг мотора, карбюратора, выхлопа, подвески, рамы и т.п. для туризма не нужен и скорее даже вреден, то тюнинг осуществлял скорее "поверхностный" не затрагивая этих жизненно важных узлов т.к. в них заложен и так достаточный даже для экстримального мототуризма потенциал. Амортизаторы, двигатель карбюратор не разбирались (кроме установки родного комплекта кикстартера). Абсолютно ВСЕ работы по тюнингу и обслуживанию с мотоциклом проводил самостоятельно (изготовление некоторых деталей "на заказ" не в счет, т.к. это отдельные съемные детали).
        Эксплуатация была очень разноплановой (от покатушек по  микрорайону, до похода Москва-Крым-Сухум-Эльбрус-Москва) и  подтвердила полную жизнеспособность решений и самой идеи превращения хард-эндуро в эндуро для экстримального мототуризма. На мой взгляд получился удачный компромисс вобравший в себя динамику, и жидкостное охлаждение  больших эндуро с одной стороны, небольшой вес и внедорожные возможности 250-к., с другой,  а бонусом идет фантастическая подвеска, которой нет ни у тех ни у других... Установленный тюнинг только расширяет возможности использования, повышает безопасность и удобство эксплуатации в сложных условиях.  Если Вы готовы в какой-то степени пожертвовать комфортом по сравнению с большими туристическими эндуро, если Вы любите дикий автономный мототуризм и сложные протяженные маршруты, а на вашем пути ожидаются бесконечно длинный и разбитый асфальт в сочетании с неплохим темпом движения, глубокая грязь, лесные колеи и поваленные деревья, "большие песочницы" и горные "триальные тропинки" разбитые грейдеры и  броды,  бордюры и лестницы, жара и мороз, редкие заправки и тому подобные препятствия и условия, то именно этот мотоцикл сможет дать Вам очень многое, потому что в него все это заложено.
     
    Несколько фото из жизни этого мотоцикла:
    Трофи-ориентирование перекати-поле май 2009г. Калужская обл.
     
     
    горный Крым июль  2009г.
     
    Абхазия г. Сухум  Июль 2009г.
     
    Зимний мотопоход январь 2010 г. Тверская обл
    Еще фотки можно найти порывшись в фотоальбоме
     
    Кратко перечислю основные усовершенствования:

     - Оригинальный кик-стартер для сузуки DRZ-400E. Кит покупался у официального дилера (в Автодине). Благодаря автоматическому декомпрессору запуск возможен даже в положении сидя на сиденье. В стоке На S-ке кик заводом никогда не устанавливался.
    - Полупрозрачный бак IMS 18,5л, (2 резерва). Максимальный пробег на одном баке составил более 400км и еще пара литров оставалась.  
    - Бак отградуирован в литрах от нуля. Есть отметка уровня в баке когда срабатывает резерв. Даже на ходу отлично контролируется количество оставшегося бензина с точностью до литра. Ночью для контроля возможно подсвечивание фонариком прямо сквозь стенки бака.
    - На заказ изготовлены защита ушей бака алюминиевыми накладками, и усиление алюминиевыми распорками ушей бака (реальная работающая защита не только бензобака, но и радиаторов, поэтому от установки специальной защиты радиаторов вообще отказался).
    - На баке при помощи крышки бензобака и защелок за десяток секунд крепится полужесткий кофр объемом около 4-5 л. Кофр закрывается  на молнию. Внутри и снаружи крышки пришиты резинки для крепления дождевика, планшета и т.п. Единственный минус - немного мешает ехать стоя.
    Новое оформление приборной панели.
    - Основа приборки изготовлена вручную из дюраля и на ней расположены:
    - Розетка 12в (Louis, закрывается резиновой крышкой).
    - Возле руля установлено защищенное гнездо предохранителя для возможности питания потребителей 12в при выключенном зажигании (зарядка тел., навигатор и т.д.). Позволят при необходимости проводить зарядку АКБ через прикуриватель. При извлеченном предохранителе розетка при выключении зажигания обесточивается.
    - Выключатель фары с контрольным светодиодом выключенной фары (в стоке фара горит постоянно, что не всегда нужно и не всегда удобно)
    - Светодиод сигналки расположен на видном месте рядом с замком зажигания.
    - Резервный светодиод на 12в.
    - Включатель аварийки (в стоке аварийки нет). Благодаря применению самодельной конструкции в поворотниках  на основе сверхярких светодиодов Luxeon  в режиме аварийки потребляется в сумме 20вт (как одна штатная лампочка поворотника) без потери видимости, в поворотниках-аварийке используется специальное светодиодное реле (Louis до 30Вт) и быстросъемная конструкция, поэтому в поворотниках возможна быстрая замена на обычную лампу 21W. Также возможен полный возврат на штатные элементы)
    - В районе крепления руля установлен блок обогрева рукояток руля с плавной регулировкой нагрева (40W).
    - Самодельный гибкий (неломающийся) лобовой обтекатель с прозрачной частью от Yamaha Tenere 660).
    - Между обтекателем и приборкой установлен небольшой карман-бардачок из кордуры на молнии (шит на заказ). Конструктивно защищен от затекания воды.
    - На обтекателе (стекле) закреплен держатель для навигатора Garmin 60 серии (полностью исключает влияние вибрации на прибор и уменьшает вероятность повреждения).
    - Установлен дорогой би-ксенон MTF с возможнстью быстрой установки лампы Н4.  Особенность лампы в том, что оба положения ее шторки фиксированные, а не удерживаются электромагнитом. Ради размещения блоков биксенона "морда" на пару сантиметров смещена вперед. Езда в темное время суток стала намного комфортнее, хотя фокусировку до идеала не довел. Кстати на мотоцикле осталась только одна лампа накаливания (стоп-габарит-подсветка номера) - везде «вечные» светодиоды.
     
    - Багажная система из нержавейки (изготовлена на заказ) состоящая из небольшого багажника и пространственной конструкции с силовыми распорками с большим запасом прочности несмотря на небольшой вес (надежность проверена походами). Конструкцией предусмотрены ручки для поднятия-толкания, а также возможность крепления боковых кофров.  Подножки пассажира слегка доработаны. Возможна эксплуатация маленького багажника без пространственной конструкции (когда необходимости в ней нет).
    - Сверху к багажной системе через мощную алюминиевую систему крепления крепится  запирающийся на 2 замка)  алюминиевый ящик (кофр) известной немецкой фирмы Zarges (№40701). Наружные размеры 600х400х250, вес 4,7кг, IP54, объем 42л. Ящик изнутри  надежно крепится всего двумя нерж. болтами. Остановил свой выбор на нем ввиду адекватной цены (при повреждении недорого заменить), очень жесткой и качественной конструкции и пыле-влагозащищенности. Внутри ящика мягкий коврик.
    - На ящике закреплены наружные складные петли (7 шт) для быстрого и простого крепления наружного багажа веревками, резинками или сеткой.  На 2-х трубках БС  имеются небольшие косметические дефекты , на ящике тоже есть шрамы и небольшая заплатка. Все эти дефекты не влияют на прочность или функциональность и заметны лишь пи близком рассмотрении. Есть запасные трубки из того же материала на случай замены. При желании можно купить новый ящик и перекинуть на него крепления.
     
    - Комплексная алюминиевя защита двигателя Devol (не только снизу но и боковины), доработана для более удобной замены масла, т.к. до этого слив масла из рамы возможен был только после снятия защиты.
    - Пластиково-алюминиевая защита рычагов Асеrbis,
    - Большя «пятка» из нержавейки на подножке (падения мотоцикла с подножки возможны только на очень мягких грунтах).
    - Доработан штатный кожух закрывающий ведущую звезду (легкий контроль состояния звезды, легкая очистка и меньшее налипание грязи. Идея взята отсюда и реализовано в точности.
    - Проставки под руль (заводск. изг.) для опускания передней части путем поднятия перьев вилки в траверсах.
    - Установлена сигнализация StarLine МОТО V7 с обратной связью, контрольный светодиод возле замка зажигания. О возможностях системы можно прочесть тут.  Брелок-пейджер в защитном кожаном чехольчике. Блок и сирена установлены в труднодоступных местах, выходы проводов герметизированы. Блокировка и антиблокировка, 2 предохранителя силовых цепей сигнализации в удобном месте. Бумажная инструкция. Запасные предохранители на крышке корпуса воздухофильтра изнутри.
    - Силовая проводка уложена в гофрорукава
    - Питание отн. мощных потребителей (на розетку, обогрев рукояток, ксенон и прочее нештатное оборудование) осуществляется через загерметизированное реле с управлением от замка зажигания. При выключении зажигания проводка обесточивается (нельзя забыть выключенным например обогрев рукояток) и при этом не нагружается большими токами сам замок зажигания).
    - Быстрое разъединение провода массы от АКБ (при установке на хранение)
    - Качественная противоугонная цепь АБУС со штатной сумкой (Louis) на молнии. Сумка закреплена под кофром справа (левая сторона под кофром свободна - например можно повесить жесткий инструментальный ящик большого размера)
    - Пластиковый контейнер-тубус для инструмента от оригинального багажника на DRZ (под кофром справа за сумкой для цепи)
    - Замена "декоративной" штатной пластиковой защиты глушителя (тоже есть) на мощную накладку на глушитель от Suzuki Djebel (полированная нержавейка),
         
    - Колпачки-индикаторы давления в шинах Фото цепи и сумки, пластины под номер, инструменталки и защиты глуш.
    - Для более комфортного старта (увеличения тяги) установлена 47 ведомая звезда. (максималка практически не изменилась)
    - Дюралевая пластина-переходник под стандартное крепление гос. номера с болтами. (Возниковение трещин или скозной пескоструй номера исключены)
    - Световозвращающие наклейки-полоски на кофре и защите рук 
     
     
    Ну вобщем мотоцикл продан, в итоге не совсем в той комплектации как описано, но тем не менее надеюсь в будущем его ждет не менее интересная жизнь.
     
    Иван (OSS)
     
    Категория: Разное | Добавил: OSS (18.09.2010)
    Просмотров: 10979 | Рейтинг: 5.0/1
    Всего комментариев: 0
    Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
    [ Регистрация | Вход ]
    Поиск по сайту

    Фотоальбомы

    Мы и наши мотоциклы

    Смотрят и смеются дети - я промчал на DRZ-те 

    Фото SUZUKI DR-Z400

    Фотографии мотоцикла целиком (в т.ч. после глубокого тюнинга) 

    Тюнинг крупным планом

    Фотографии, на которых видна только часть мотоцикла и хорошо видны отдельные нестандартные детали. 

    Статистика
    free counters


    Онлайн всего: 10
    Гостей: 6
    Пользователей: 4
    bendwind, иван, Delirium, takahata

    Сайт владельцев Suzuki DRZ © 2016