Они идут, как race tech gold valve, и на перед и назад, стоят так неслабо, поэтому интересно, кто из наших ставил себе, а если нет, то в теории, что к чему и для чего, на пальцах, сможет кто обьяснить?
Добавлено (17.04.2012, 14:45) --------------------------------------------- Чего, никто не в курсе как эта приблуда работает и какой от них прок?
Сообщение отредактировал Lostin - Пн, 16.04.2012, 20:32
Мое личное мнение, не совсем по теме: если тебе реально нужны такие штуки, то ты купишь другой мотоцикл (кросс или хард) и поставишь их туда... потому что какая бы не была подвеска "улучшенная", мотор и рама останутся. FE350 '20; CRF250R '08; KTM 690 Enduro R + куча тюнинга '08; GT500 '76
Мне нужен дрз и я не отступлю))) мне просто любопытно что они делают вкратце, в российском инете оч мало материала и толком не понял, в загуборных пишут типа подвеска преображается, четче работает и тд. Может кто на пальцах объяснить, что именно дают кларана эти и как они работают. И чем они лучше стока)
А серьезно: можно подобрать характеристики сжатия под себя. На СМ требуется набор двух типов клапанов...медленное демпфирование сжатия и быстрое. Сам процесс очень занимательный и увлекательный. Нужно владеть в совершенстве штангенциркулем и микрометром, как минимум... Фото ниже. В принципе при желании можно доделать штатный клапан и подобрать набор клапанов при наличии знаний и набора пластинок... Они заказываются отдельно. Для города делаю более жесткое медленное демпфирование, но ослабляю демпфирование при резком сжатии - чтобы по рукам на лежачий и валяющихся не отдавало.... Клапана подбираю под вес и пружину...есть целые таблицы....в стоке СМ очень очень усреднен по своим возможностям. Масло в полость пера идет 5W, но его жесткость не снижается, а на медленном сжатии повышается относительно стока (торможение, вход в поворот и т.д.)! Такая вязкость позволяет перу четко отслеживает мелкие неровности на быстром сжатии, соответственно, гонять по щебню и кочкам, особенно сейчас в ГСК - одно удовольствие. При правильной подборке пружины, просадки и прелоуда - подвеска работает для пилота 8-)
Мое личное мнение, не совсем по теме: если тебе реально нужны такие штуки, то ты купишь другой мотоцикл (кросс или хард) и поставишь их туда... потому что какая бы не была подвеска "улучшенная", мотор и рама останутся.
все люди разные. Кому-то мот нужен ездить и не для чего более - ковырять ни времени, ни желания, ни опыта нету. Покатался и в сервис - пусть обслуживают специально обученные люди. А как по мне, то ковыряние в мотоцикле приносит даже больше удовлетворения, чем катание (если это ковыряние результативное, конечно). Иногда (особенно зимой) руки "чешутся" нестерпимо чё нить улучшить.
А серьезно: можно подобрать характеристики сжатия под себя... ...При правильной подборке пружины, просадки и прелоуда - подвеска работает для пилота 8-)
Хотелось бы оживить тему, ибо нигде в просторах сети не могу найти живого общения по этому поводу (вероятно все канули в мессенджеры). Вы единственный отвечающий специалист на момент 14го года. Интересует мнение гуру по поводу установки в древние вилки GOLD VALVE от Race Tech. Стоит ли этим заморачиваться. Пендосам за лужей понятное дело это ничего не стоит и можно этим заниматься ради развлечения. У нас же ситуация иная.
Поковыряйся конечно. Это всегда хорошо для мотоцикла. Клапана вставлять в Хр плохая затея даже в 14 году была. А уж в наше время тем более. Так только если деньги девать некуда и просто нравится сам процесс. Начинать надо с необходимого - обслужить просто подвеску. Помазать или заменить подшипники, тросики. Спицы на крайняк отрегулировать или клапана в двигателе. Это то никто из владельцев не делает. И уже когда всё - не знаешь что ещё улучшить , а руки чешутся ( раму тоже покрасил) , то тогда вставлять эти клапана в вилку. Ремонт и ТО мотоциклов DRZ . Доводка . Настройка . Доп. оборудование . Запчасти . Эвакуация / перевозка . Организация эндуро сборов . Страница во вконтакте - vk.com/enduro_service
