Страница 1 из 11
Модератор форума: She, klr650, ershn8d, demonizer 
Форум владельцев Suzuki DRZ » Альтернативная техника » KTM, Husqvarna, GasGas, TM, BMW и всякие Berg » CDI HUSQVARNA 610 (2000 или любая карбюраторная) (Нужна помощь владельцев, разобраться с цветами проводов.)
CDI HUSQVARNA 610 (2000 или любая карбюраторная)
madnes Дата: Ср, 07.12.2016, 21:54 | Сообщение # 1
 
Заглянул
Группа: Свой
Мотоцикл: XR250R baja, SHADOW 1100C2 ACE
Город: Москва
Сообщений: 6
Репутация: 0 ±
Статус: Offline
Доброго времени суток!!!
У меня случилась проблема. Реконструирую Хаску 610 2000 года. Забрал конструктор у одного господина, жгут проводов не родной.

Проблема такая: есть CDI модуль родной. Но жгут проводки по цветам с wiring diagram не бьётся и обозначения цветов в мануале не читаемые(весь инет облазил). Питание и индукционный датчик подключил (цвета CDI и провода из под крышки магнето совпали ), а с остальным никак не могу разобраться.

Нужно: подскажите пожалуйста какие провода по цветам куда идут. Важнее всего знать какой провод массы и какой провод на катушку?

В идеале хорошо бы получить график опережения зажигания для карбюраторной 610й со степенью сжатия 9:1, я по нему могу собрать свой модуль CDI, т.к. есть подозрения, чтоимеющийся модуль не рабочий.


Сообщение отредактировал madnes - Ср, 07.12.2016, 21:55
 
ershn8d Дата: Чт, 08.12.2016, 14:32 | Сообщение # 2
 
Невеликий но Ужасный
Группа: Админ
Мотоцикл: CRF250R
Город: Muenchen, BY
Сообщений: 1767
Репутация: 24 ±
Статус: Offline
Не осталось тут владельцев... Спроси умников на kickstarter.org

Baja '96 ==> CR125R '04, DR-Z 400 SM '05, XLV600 '96, SM 610 '06, CRF250R '08, GT500 '76, TE310 '11
Чемпион Мирового Чемпионата Супермото по интернету, 2010 и 2011!
 
demonizer Дата: Чт, 08.12.2016, 22:45 | Сообщение # 3
 
DR.Zло
Группа: Модератор
Мотоцикл: dr-z400smk5
Город: Sochi->Krasnodar
Сообщений: 3559
Мой статус в Skype
Статус: Offline
Был очевидцем и неволньым участником одного зверского надругательства над smr510. По словам владельца, куплен со сгоревшим статором, а до этого "заводился и ездил", ну, а как же иначе? smile
Принесли статор в перемотку, нет искры. Покрутил-повертел в руках, 'блин, да это ж мопедный!
Отправил в магаз китайскомопедных запчастей. Приносит уже два, говорит, не лезет, ну, понятное дело, старый проточен по внешке на пару миллиметров.
Отдал токарю, сняли станком до нужного размера.
Снова приносит, мол, искры как не было, так и нет.
Говорю, тащи мот.
Притащил, и тут я схватился за сердце. Хаска, по-видимому, трековая, то, что это хаска, я понял только по крышке бака, ни одного обозначения, ни на раме, ни на моторе. Резина -самонарезанные слики.
Проводки просто нет. Точнее, она есть, но та же, мопедная...в подтверждение этому, на её конце немым укором висел китайский коммутатор.

Короче, стало ясно, что найти родное электрооборудование нереально, нужно не что-то, нужно всё.

К слову, искры не было из-за того, что датчик располагался слишком далеко от выступа маховика и просто его "не видел".

Распилив уши и сместив "как надо", искра появилась, естественно, совсем не в нужный момент.

Снял крышку клапанов, никаких меток, на крышках картера - так же, пробка всего одна - со стороны сцепления для заливки масла.

Определил ВМТ, датчик и выступ на маховике в таком положении, что, в принципе, заводится не мог. Так понимаю, что поколдовали-поколдовали, нифига не вышло и продали как есть.

Вытащили шпонку коленвала, чтобы покрутить маховик.
Дедовскими методами, был определен начальный уоз, чтобы мотор стабильно заводился и работал.

Хочу сказать, что даже при этом колхозе, прокатившись, понял, что это адовый снаряд и мне столько мощи не надо...

Суть: это вредный совет, но всё же...

Добавлено (08.12.2016, 22:45)
---------------------------------------------
Ещё один мот у знакомого, двухтактный gasgas, учавствует в эндуросоревнованиях с такими же костылями.

Так что, система вполне жизнеспособная, на тот случай, когда вернуть систему зажигания и зарядки в заводское состояние экономически нецелесообразно, либо практически маловыполнимо


Сообщение отредактировал demonizer - Пт, 09.12.2016, 09:37
 
ershn8d Дата: Пт, 09.12.2016, 14:02 | Сообщение # 4
 
Невеликий но Ужасный
Группа: Админ
Мотоцикл: CRF250R
Город: Muenchen, BY
Сообщений: 1767
Репутация: 24 ±
Статус: Offline
demonizer, бу деталей на 610-8AE на немецком eBay просто завались... это не 510...

Baja '96 ==> CR125R '04, DR-Z 400 SM '05, XLV600 '96, SM 610 '06, CRF250R '08, GT500 '76, TE310 '11
Чемпион Мирового Чемпионата Супермото по интернету, 2010 и 2011!
 
madnes Дата: Вс, 11.12.2016, 19:01 | Сообщение # 5
 
Заглянул
Группа: Свой
Мотоцикл: XR250R baja, SHADOW 1100C2 ACE
Город: Москва
Сообщений: 6
Репутация: 0 ±
Статус: Offline
Спасибо за ответы. В разгадке немного продвинулся и нешел даже заграничный форум но хаскам, где несогласные с ценами на запчасти разбираются с проблемой CDI.
Я продвинулся в реешнии проблемы:

Читаемую схему нашел.

Подключился осциллографом (к сожалению у меня только одноканальный) к проводке и выяснил:
1)Питание CDI при прокрутке стартером (я собрал хаску и с киком и со стартером) - 260V (норма)
2)Ипульс с индукционного датчика (из головы вылетело сколько, могу ошибаться в меньшую сторону) > 8V при заходе и уходе с металлического        выступа соответственно с переменным знаком.
3) Выход на катушку (без нагрузки катушкой) 6V со скважинами к 0. К сожалению из за одноканальности осциллографа я не могу совместить картину с индукционного датчика и канала питания катушки.

Вопросы:
а) 6V на низковольтную обмотку катушки - этого достаточно?
б) Какие китайские катушки годятся на замену оригинальной катушки?
б) Где можно достать инфу по карте зажигания на 610ю? (С целью собрать своё собственное зажигание) Может кто нибудь откатывал на стенде  610ю с каким нибудь тюненым мозгом?

Добавлено (11.12.2016, 19:01)
---------------------------------------------
Цитатаershn8d ()
demonizer, бу деталей на 610-8AE на немецком eBay просто завались... это не 510...
CDI немного другой, но это без разницы. Цена б/у выше, чем на новый оригинальный сагивовский. Катушку тоже лучше подобрать китайскую (в соколях за 400 с проводом и колпачком)
Мне из принципа было бы интересно сделать нормальный легко программируемый и ремонтируемый CDI на контроллере ARDUINO. Если мой модуль живой, то я декодирую его и выложу график в интернет для общего доступа, это спасёт множество владельцев. Можно будет отказаться от покупки пауэр коммандеров.


Сообщение отредактировал madnes - Вс, 11.12.2016, 19:13
 
Mor Дата: Вс, 11.12.2016, 21:04 | Сообщение # 6
 
Постоянно тут
Группа: Свой
Мотоцикл: drz
Город: Moscow
Сообщений: 789
Репутация: 13 ±
Статус: Offline
/

Наклейки и Графика на DRZ и прочие. Каталог

Сообщение отредактировал Mor - Вс, 11.12.2016, 21:05
 
demonizer Дата: Пн, 12.12.2016, 00:53 | Сообщение # 7
 
DR.Zло
Группа: Модератор
Мотоцикл: dr-z400smk5
Город: Sochi->Krasnodar
Сообщений: 3559
Мой статус в Skype
Статус: Offline
madnes, не задумывался, почему со статора на коммутотор идёт высокое напряжение? И почему зажигание называется CDI?

Цитатаmadnes ()
а) 6V на низковольтную обмотку катушки - этого достаточно?


Нет, этого недостаточно, но там импульс, его ещё поймать нужно, чтобы измерить.

Поищи по поиску на нашем форуме "DC-CDI". Я как-то делал коммутатор для дрз, там многие вопросы освещены.

Добавлено (12.12.2016, 00:53)
---------------------------------------------
Во, нашел.
http://www.drz-club.ru/forum/16-1031-1

 
madnes Дата: Пн, 12.12.2016, 21:19 | Сообщение # 8
 
Заглянул
Группа: Свой
Мотоцикл: XR250R baja, SHADOW 1100C2 ACE
Город: Москва
Сообщений: 6
Репутация: 0 ±
Статус: Offline
Цитата demonizer ()
madnes, не задумывался, почему со статора на коммутотор идёт высокое напряжение? И почему зажигание называется CDI?
Задумывался конечно))) Но на форуме одном обсуждали, что там не простое какое-то зажигание, вот и засомневался. Там тоже речь шла о 6 вольтах.

Если продолжительность импульса очень маленькая
, то я мог и пропустить. Я включил крупную развёртку, наверно 500ms, я думал что при частоте вращения стартером я пропущу импульсы. Попробую уменшить время развёртки, может я и вправду их не вижу.
Я считал что пробой на свече возникает при резком снятии напряжения с низковольтной обмотки. Или я ошибаюсь?

Добавлено (12.12.2016, 21:19)
---------------------------------------------
Цитата madnes ()
http://www.drz-club.ru/forum/16-1031-1
Прочитал.
Хотел спросить. Усть ли где нибудь информация по картам УОЗ?

А какой сигнал идёт на катушку?Как подбирать китайскую катушку вместо оригинала?


Сообщение отредактировал madnes - Пн, 12.12.2016, 21:20
 
demonizer Дата: Пн, 12.12.2016, 22:08 | Сообщение # 9
 
DR.Zло
Группа: Модератор
Мотоцикл: dr-z400smk5
Город: Sochi->Krasnodar
Сообщений: 3559
Мой статус в Skype
Статус: Offline
Принцип-конденсатор по управляющему сигналу разряжается на катушку, импульс короткий, обратная эдс во вторичной обмотке создает разряд на свече. Это правильно, считай, что при снятии напряжения.

Конденсатор должен быть предварительно заряжен до 200-400 вольт. Это делает либо высоковольтная обмотка в статоре, либо dc/dc преобразователь в коммутаторе, как, например, в дрз.

Карт нет. Только снимать самому с исправного cdi


Сообщение отредактировал demonizer - Пн, 12.12.2016, 22:09
 
Форум владельцев Suzuki DRZ » Альтернативная техника » KTM, Husqvarna, GasGas, TM, BMW и всякие Berg » CDI HUSQVARNA 610 (2000 или любая карбюраторная) (Нужна помощь владельцев, разобраться с цветами проводов.)
Страница 1 из 11
Поиск:

Сайт владельцев Suzuki DRZ © 2017