Всем привет, в общем поставил себе Keihin Fcr Mx 39. Сразу скажу, тему прочел всю, даже не один раз)Сетап такой: Гтж 158. Жхх 45. Игла emn 3е деление, винт качества 2.5 оборота. Остальные жиклеры 100% правильные, их не трогаем. В моем карбе с завода отсутвуюет leak jet, то бишь на месте где он должен быть в крышке поплавковой нет резьбы, только заглушка с шариком внутри. Если на снятом карбе, при правильной настройке винта ускорительного насоса (начинает лить, сразу за поднятием заслонки, без задержки) открыть резко или даже не очень дроссель, то гасос будет лить неприлично долго, около 4х секунд, что не есть хорошо. В общем проехал по трассе 100 км с переодическим откручиванием газульки и расход получился 10л на 100км. Свеча черная (изолятор и электрод в порядке), номерной знак черный. В принципе не критично, но расход неприемлимый. Нашел такое вот изящное решение, но это так имеем провал, даже с оринг модом (хотя может еще поковыряюсь и настрою). Короче в чем вопрос, может есть кто боролся с такой же проблемой расхода на этих карбах и как то нашел решение? И да, на сток см звездах со второй передачи с газу на вилли есть только намек, сдается мне так не должно быть и смесь черезчур богатая, что скажете?)
frc39 с E версии, гтж 172, все остальное сток, игла сток на 4 снизу положении. винт на 2 оборота. смесь слегка беднит, но по +5 едет хорошо. пауэр вилли только на первой передаче, ну или с подачи. расход 5 литров
Добрый день! Ставлю кейхин наклонный на S версию. Топливный кран обычный. Что делать со шлангом, на конце которого резьба? Куда подключить шланг, идущий из фильтр бокса? Можно ли его накинуть вместо шланга, который с резьбой?
Зависит от количества дырок , которые все любят сверлить . Ремонт и ТО мотоциклов DRZ . Доводка . Настройка . Доп. оборудование . Запчасти . Эвакуация / перевозка . Организация эндуро сборов . Страница во вконтакте - vk.com/enduro_service
Скорее всего маленький будет главный . Ремонт и ТО мотоциклов DRZ . Доводка . Настройка . Доп. оборудование . Запчасти . Эвакуация / перевозка . Организация эндуро сборов . Страница во вконтакте - vk.com/enduro_service
Мой конфиг: drz 400 sm. 3x3 mod + full line delta barrel 4 (заглушка 22мм) есть 2 иглы: (сток) NFLR и EMN
отталкивался от стандартного конфига: 160/45/EMN-3 нифига.
быстро понял, что глушитель с "тихой вставкой" вообще всё гасит, поставил стандарт 22мм для дельты Сразу стало ясно, что воздуха не хватает. При снятии боковой крышки мот ехал сильно лучше. Сделал 3x3 мод. Начал поиск main jet. Тупо разгон в полную дырку, максималка. Снять боковую крышку: едет лучше... +5 км/ч значит богатит. Понижаю main jet.
видимо delta barrel примерно как сток. т.к. при 160 - "держат за жопу на верхах" обороты 9000, 155 - лучше, 150 - ещё лучше. Сейчас при 145 - максимальная максималка, обороты в отсечку на 5й и она НЕ РАСТЁТ при снятии боковой крышки. ок.
145 - main jet
-------------------
дальше искал связку pilot jet+игла+положение иглы. Это всё сильно связано.
EMN и NFLR очень сильно отличаются. EMN сильно уже. и по толщине и по конусу. И она "писец" богатит на моём конфиге.
Что хочется: 1) нет "подвисов" оборотов при сбросе газа 2) ровная, не рваная работа на 1/8-1/4 ручке 3) поменьше хлопков при сбросе
(Сразу скажу ускорение резкое меня более чем устраивает. Провалов нет. 1,2ая с газа на заднее)
пробовал pilot jet 38, 40, 42, 45. с обеими иглами и их положением.
EMN очень богатит на моём конфиге. на 40м жиклёре. только 1 полож. норм. дальше дерганность / нестабильность на 1/8 - 1-4, на 38 - 3,4 положение куда ни шло... но тогда при сбросе газа чуть подвисают обороты. Но слишком бедно на холостых проблема EMN, что в положениях 3 и больше она даёт слишком богатую смесь с 1/4 и выше.
NFLR - наоборот, слишком "бедная" игла. на 40м (сейчас стоит). только на 7 риске - более менее норм. стабильные 1/8 и выше.
Очень хочу попробовать ещё 2 иглы стоковую E - OBDXP и NCYR (NCYR нашёл), а вот стоковую ешку прям куплю/приму в дар/возьму для тестов за деньги. (пишите +79638900333, yado79@gmail.com)
У меня получается странный конфиг: 145/видимо 45 (можно попробовать 48,50) и "бедная игла".
p.s. закрывать 3x3 нельзя. Даже при main jet 145 становиться хуже. Всё что написано, написано для моей связки: delta barrel 4+сток 400+сток кулачки.
Update1! я протупил. у меня не 39MX, а 37MX (с YZF250). А это накладывается изменения. Теперь я понимаю почему лучший main jet такой мелкий. Осталось решить проблему около холостых.
Сообщение отредактировал seledkin - Вт, 18.05.2021, 14:25
Всем привет! Решил вернуть fcr39(косой) в мотик, вместо стокового. Разобрал, прочистил, продул. Он долго лежал, может и влага попала. Ранее работал нормально, иногда не сразу опускался на ХХ при сбросе газа.
Спеки такие: BigBore 434 3x3 mod + вырезанный стоковый глушитель
main jet 168 main air 200 slow jet 65 starter jet (пока не знаю) slow air jet (pilot air jet) 100 клипса иглы посередине
Проблема в том, что сильно богатит. ХХ не держит, черный дым на всех оборотах. Без крышки воздухана немного лучше. Винт качества сильно не влияет. Винт ХХ крутил до конца, обороты не выше 1500. Фильтр обслужен как надо.
Понятно, что мало воздуха. Куда копать? Подскажите пожалуйста.
Сообщение отредактировал w1nter - Чт, 27.05.2021, 13:55
Копать, в сторону "много топлива" подсос через холодный пуск забиты воздушные каналы жиклеров проверить ускорительный и мембрану. может уровень в поплавковой, но тогда бы с трубки перелива текло. мотоциклист мотоциклисту: друг, запасное колесо, цепь запасная, собеседник и в крайнем случае еда
Был забит канала с pilot air jet. Прочистил, продул. Не помогло. Как бы проверить отсутствие подсоса на холодном пуске? Попробовать как-то его заглушить? Может быть проблема в условно-неразборной части?
Может и в ней. Прокладки на нее гдето видел продаются. Именно на косой. мотоциклист мотоциклисту: друг, запасное колесо, цепь запасная, собеседник и в крайнем случае еда
Эксперты и просто мастера по fcr mx. Прошу помощи!
Ставлю fcr mx на drz400sm. Есть проблема которая съела голову. Мучаюсь уже месяц. Советы "поставь назад mikuni и не парься" - понятны, но я уже поездил на fcr и понял разницу.
Суть: Имеется карбюратор c yz250. Предположительно 37mx.
2 главные проблемы: 1- зависают обороты при сбросе, очень нехотя сбрасывает, 2 - остаётся на повышенных холостых при сбросе ручки. т.е. если холостые 1700 - сброс, может остаться после сброса на 2200-2300об. если поставить 1300-1200 - остаётся на 1700. Лечиться резкой мелкой подгазовкой. Обороты падают.
Конфиг: мот 3x3, полная линия дельта баррел 4 (примечание: заклейка 3x3, как и установка сток выхлопа на смесь влияет в понятную сторону, но проблемы описанные выше НИКАК не меняются) Мот с обычным не вакуумным краном. Дожигатели и пр. экология убраны. Отверстия заглушены.
fcr 37(39?) MX с TPS, без Air Cut Valve (клапан сбоку - обогащение при сбросе газа) - там только место под него. Пластина дроссельной заслонки немного потерта. В районе холостых - чуть натерты колесиками ямки в корпусе (~0.3мм)
Карбюратор полностью разбирал. Полностью - это значит совсем полностью. С инспекцией всего. Каналы чистил, продувал. Заказаны и ещё зимой заменены прокладки "неразборной части" (там была беда). Установлен переходник на воздушный короб от frank mx part (алюминевый, на герметик)
начальный конфиг:
main jet 160 pilot jet 45 starter jet 68 (не уверен, проверю) leaking jet 55 main air jet - просто отверстие (200ка скорее всего) pilot air jet - 100ка мембрана - живая. игла была - NFLR (5 дел.) винт регулировки - 1.5 об. Винт тюненый черный, не китай (у американцев на фотках часто встречал), кончик живой, без визуальный повреждений, пружинка-ст.шайба-рез.шайба - есть и стоят правильно.
Патрубок от Eшки. Новый. Подсосов воздуха нигде не обнаружил.
Дополнительные симптомы при езде: Ускоряется норм, "боггинга"/затыка при резком открытии нет. При сбросе газа на ходу - множественные хлопки, не одиночный выстрел в глушак как при чуть бедной смеси при сбросе с полного газа, а такие бум-бум-бум-бум.
Что пробовал: TPS и настраивал и включал/отключал. Пока под конфиг искал жиклёры, пробовал mj 145-150-155-158-160. Грешил на линию холостого хода и испробовал pj - 38,40,42,45,48 Смесь меняется, винт регулировки тоже рабочий - смесь меняет. Симптомы подвиса остаются. Пробовал разные иглы сток NFLR (бедноват похоже на drz) EMN - (на 2 положении и больших, есть рывки на ровном газу на 1/4) как будто очень богатая игла. EMR - ещё не тестил.
Главное: Начитавшись интернетов-форумов. FCR MX iddle standing и пр. грешил именно на МЕХАНИЧЕСКИЙ характер проблем. на износ, резинки вакуумной пластины, саму пластину, эти ямочки в карбе от колёсиков. Это были мои главные "подозреваемые". На это (как я думал) указывал и следующий "опыт". прогретый мот, заводим без бака, со снятой верхней крышкой карба. Газанул, получил "подвис" - сверху чуууть давлю пальцем заслонку - оп. сразу холостые.
И вот дождался: Новая оригинальная заслонка Mка + резинка (поставлены правильно, голову даю на отсечение) + мне токари изготовили колесики чуть шире стоковых и заслонка сейчас ездит не по ямкам а по неизношенной поверхности (кому интересно вот поляки так же регенят http://www.rege-carb.pl/index-uk.html#) На радостях. Всё проверил, всё собрал. И что... проблема осталась. Абсолютно также. Я почти заплакал.))
Главное у меня закончились идеи. Что это такое? Что делать-то? Это 37mx не подходит? или это из-за того что air cut valve нет? Или 37mx с yz принципиально не подходит на drz? или просто я совсем глупый/невезучий/пр.? Последнее, что сегодня проверю вечером - это старую настройку, когда для drz удаляли pilot air jet (но сейчас вроде так уже никто не делает, но проверить нужно). Всё, больше мне проверять нечего. Это длится уже долго, месяц. Я на заездах, проверках 500км накатал. И возможно я не вижу за деревьями леса, какую-то супер очевидную для мастеров вещь. Поэтому прошу совет. что делать? куда рыть? территориально в Уфе. если кто возьмется сделать его и настроить (с тестом именно на drz s/sm), заплачу сколько скажете и отправлю карб хоть на луну.
фото/видео: могу сделать и выложить.
Добавлено (11.06.2021, 12:07) --------------------------------------------- update: попробовал выкрутить PAJ - 100. Ничего не поменялось (ну в гараже на месте) - проблема осталась та же. Снял 2 видео. сетап 160/45/emn-3 1 - холостые настроены на 1700 2 - специально их понизил до 1300
Сразу добавлю: Троссики не заедают, люфт есть, заслонка опускается полностью. проверял.
Проверить подачу бенза как из бака так и наполняемость и уровень в пк, в том числе на ходу - нормально ли поступает воздух в бак, у меня карб обсыхал на скорости бак охлаждало и бенз не тек изза разрежения в нем... Проверить подсос после карба - не треснула ли резинка между головой и карбом. Налицо беднение или мало бенза или много воздуха... это базовые вещи хлопки множественные - беднит. Хочу как ROBBIE MADDISON шпарить по воде
