Может задержка впрыска происходит при откручивании - пружинка под мембраной отсутствует или еще чего...
На моем когда ставил резиновое кольцо на привод ускорителя становилось хуже. мотоциклист мотоциклисту: друг, запасное колесо, цепь запасная, собеседник и в крайнем случае еда
Выше я писал про то что хочу дырявый ликджет вместо недырявого... Сломав сверла от 0,3 до 0,6...))) я все таки просверлил 0,7!!!))) правда сначала проверил на пальце - а то вдруг не острые?! нет, оказалось острым, поэтому просверлилось нормально))) потом запаял с иголкой, которая 0,6, но длина канала стала больше изначального(в смысле больше толщины стенки, т.к. дыры там не было..) дунув туда откалиброванным левым легким, установил что лик джет можно маркировать как "50".
Короче... затыки на ХХ прошли, динамика в первые секунды поубавилась но провала нет... и появилась долгожданная эластичность при езде на ХХ... В итоге моя рабочая конфигурация с дырявыми впуском и выпуском: ХХ 48 ГТЖ 155 EMN на середине...
Да еще про то писал, что еще на микуне начался трабл - поплавковая камера обсыхала... То же самое стало творится на кейхине - итог - рукожоп поставил пластиковый бак ацербис... и вывел вентиляцию длинным шлангом ПВХ... который забился и не дулся... при наваливании - ветром бак остужало, создавалось отрицательное давление и бенз переставал течь... Хочу как ROBBIE MADDISON шпарить по воде
Чего ты там сверлил то по 0.7 ? Чего за ликджэт Ремонт и ТО мотоциклов DRZ . Доводка . Настройка . Доп. оборудование . Запчасти . Эвакуация / перевозка . Организация эндуро сборов . Страница во вконтакте - vk.com/enduro_service
Сказал бы сразу он по нашему - сверлил жиклёр . Сломал два сверла . А мы бы ему сказали , что их не сверлить надо , а развёртывать . Я так делаю . Ремонт и ТО мотоциклов DRZ . Доводка . Настройка . Доп. оборудование . Запчасти . Эвакуация / перевозка . Организация эндуро сборов . Страница во вконтакте - vk.com/enduro_service
А я спрошу тут тоже Есть кроссач с FCR. Тахометра нет. Как правильно настроить холостые?
Когда обороты (винтом количества) заданы достаточно большие, он как будто "сосёт" в обход системы ХХ и на винт не реагирует. А когда малые - нужно ловить, чтобы не глох. И как выставить без тахометра нормальные обороты ХХ также не ясно... FE350 '20; CRF250R '08; KTM 690 Enduro R + куча тюнинга '08; GT500 '76
А я спрошу тут тоже Есть кроссач с FCR. Тахометра нет. Как правильно настроить холостые?
А количество оборотов холостого хода известны? Если есть телефон (смартфон) скачиваешь приложение генератор частот. Ставишь нужную частоту 1500 оборотов это 25 гц. и на слух регулируешь карбюратор до совпадения. Ну или на али купить тыц тахометр на бронепровод. Который еще и моточасы покажет. мотоциклист мотоциклисту: друг, запасное колесо, цепь запасная, собеседник и в крайнем случае еда
как выставить без тахометра нормальные обороты ХХ также не ясно...
Бывают тахометры безконтактные . Которыми не надо никуда светить . Просто подносишь его к колпачку и он по ветру определяет обороты . Но это не главное в настройке . Можно и на слух , но если как я понял обороты подвисают ( это когда или большие или сразу маленькие ) , то надо ремонтировать карбюратор . Частая неисправность , когда не держит заданные обороты холостые . Ремонт и ТО мотоциклов DRZ . Доводка . Настройка . Доп. оборудование . Запчасти . Эвакуация / перевозка . Организация эндуро сборов . Страница во вконтакте - vk.com/enduro_service
klr650, подвисают в смысле "едешь - остановился - обороты высокие, постоял - упали". Так то он держит стабильно что выставишь. Покатаюсь ещё, отстрою помаленьку. Забыл уже как надо. FE350 '20; CRF250R '08; KTM 690 Enduro R + куча тюнинга '08; GT500 '76
Мотоцикл dr650. Только кик. Купил мотоцикл уже с таким карбом. Карб MX, с тюненой крышкой поплавковой камеры, судя по всему, можно винтиком регулировать перепускной клапан ускорительного насоса.
Поведение: Хорошо заводится, при температуре 15+ без подсоса, но может заглохнуть, пока прогревается. ХХ держит ровно. Иногда горячий глохнет на хх и потом минут 5 его вообще не завести, сколько не кикай. На оборотах ниже 3 тыс резкое открытие газа приводит к провалу. Причем если газ удерживать открытым, он так и не подхватывает - только если закрыть газ. На резкое открытие с ХХ газа реагировал не идеально - были провалы.
Горячий мотор не всегда заводится хорошо.
Похоже, что при температура ниже 20 градусов на улице ведет себя получше.
Что сделал: Промыл все, до чего дотянулся. Карб не половинил. Вроде стало лучше, но не точно. Пробовал опускать иголку - свечи стали белыми (у меня их две на единственном цилиндре). Поднял.
Попробовал отрегулировать качество на ХХ винтом. На оборотах примерно 1000-1100 крутил иголку, добивался максимума, уменьшал газ и тд. Иголка вывернута примерно на 1.5-2 оборота. Если закрутить сильно - обороты не падают на сбросе - вроде как и надо.
При резком открытии газа - провал. Пробовал откручивать иглу ХХ - становится чуть лучше, но не более того. Пробовал выкручивать и на 2 доп. оборота, сильно лучше не становится.
Снял карб, попробовал ускорительный насос. Брызгает далеко , метра два. При резком полном открытии газа струя меньше секунды. Закрутил переходной клапан - струя стала секудны две.
Поставил карб - двигатель глохнет даже при довольно плавном открытии газа. Нашел положение перепускного клапана, когда провал не очень сильный. Но как его убрать полностью - не понимаю.
Весь механизм ускорительного насоса чист, четко работает. Правда я не очень понял как именно регулируется начало работы ускорительного насоса, там нажатие на шток идет даже при до конца выкрученном болтике.
По тому, что двигатель иногда глохнет и не заводится. Менял свечи. На работающем двигателе крутил по-всякому ВВ провода. Все стабильно работает. При этом там катушка без среднего вывода на ВВ части - если снять провод с любой свечи, двигатель глохнет.
Вопросы: 1. Как убрать провал на ХХ при открытии газа? 2. Как убрать провал при резком открытии газа при езде ниже 3 тыс оборотов? 3. Почему двигатель может иногда глохнуть на ХХ и не заводиться несколько минут? 4. Почему горячий не очень стабильно заводится?
Заранее благодарю!
(добавлено) пока я ковырялся с карбом последние дни, дважды наблюдал нечто, чему я не могу придумать объяснения: собирался снимать карб, для этого перекрывал краник на баке и снимал шланг с карба. В норме при этом из шланга должно чуть вытечь бензина - тот, что был в шланге. Но ничего не текло!
Сообщение отредактировал cooler - Ср, 28.08.2019, 00:43
Попробовал отрегулировать качество на ХХ винтом. На оборотах примерно 1000-1100 крутил иголку, добивался максимума, уменьшал газ и тд. Иголка вывернута примерно на 1.5-2 оборота. Если закрутить сильно - обороты не падают на сбросе - вроде как и надо.
Уменьшал газ - это опускал заслонку винтом холостого хода? Не смотри на сколько вывернута игла, делай методом падения оборотов. На пике оборотов должно быть два спада при закручивании винта качества и при откручивании. После того как найдешь оптимальную смесь, ставь 1500об/мин. И уже потом регулируй качество смеси на средних и высоких, ускоритель. мотоциклист мотоциклисту: друг, запасное колесо, цепь запасная, собеседник и в крайнем случае еда
Перед регулировкой прочитал всю тему :-). Все так и делал. Уменьшал газ - опускал заслонку, до 1100 оборотов, иголкой искал максимум оборотов, опускал заслонку и так раза два-три. По итогам получилось, что иголка вывернута на 1.5-2 оборота. Я так понимаю, это говорит о том, что жиклер ХХ примерно какой надо. После того, как нашел оптимальное положение иголки, поднял заслонку и тем самым поставил 1700-1800 оборотов.(вроде столько рекомендовалось).
На среднем и высоком положении газа я так понял надо регулировать на трассе и по цвету свечи - проехав 5 минут и сразу заглушив. По факту я с ходу смогу отрегулировать положение иголки. Ранее на полном газу и больших оборотах мотоцикл нормально разгонялся секунд 15-20, потом резко тух. Подозреваю, что могло не пропускной способности краника. Но думаю, что жиклер примерно какой надо.
Из настроек, которые я вижу, есть не три, как ты указал, а только две - переходное отверстие в канале ускорительного насоса (у меня из-за тюненой крышки регулируется снаружи) и момент срабатывания. Видимо, я чего-то не понял в конструкции. И как настроить ускорительный насос - тоже не понял. Винтик на черном коромысле я так понимаю, поднимает тягу, идущую к мембране. И тем самым возможно тяга перестает давить на мембрану в начале газа.
Итого: 1. настраиваю смесь на среднем газу положением иголки на трассе.
2. настраиваю ускоритель (как?)
3. Что делать с тем, что прогретый двигатель вдруг сам глохнет и потом не заводится? Причина этого не ясна до сих пор :-(
Проблема была не в карбе, судя по всему, а в зажигании. Нашел довольно странным образом - когда моц заглох и не хотел заводиться, я вместо одной из свечей (напомню, у меня две свечи на цилиндре, причем катушка без средней точки в высоковольной части. Я поставил внешнюю запасную свечку, корпусом свечу опер о корпус двигателя. И мотор не только завелся, но и исчезли провалы на резком открытии газа. Дальше на свечах сильно уменьшил зазор и двигатель ожил. Исчезли все провалы. Едет с холостых на 4-5 передаче.
Да, иголку и дальше буду перемещать, подбирая правильную смесь. Но надеюсь, основные проблемы решены. Спасибо!
Проблема была не в карбе, судя по всему, а в зажигании.
Жиклер ХХ нужен только на запуске и холостых. На остальных оборотах он почти не влияет. У меня вчера заглушенная газонокосилка отказалась запускаться. 1. Плеснул бензин в канал идущий к карбюратору - ноль реакции при попытке запустить не схватывает. После этого обычный вывод проблема с зажиганием. 2. Открутил свечу искры нет - оказалось блокировка косилки не выключалась.
Проверь в темноте высокотоковую электрику на предмет пробоя. Бывает часть искры уходит по бронепроводу на массу. мотоциклист мотоциклисту: друг, запасное колесо, цепь запасная, собеседник и в крайнем случае еда
Всем привет, в общем поставил себе Keihin Fcr Mx 39. Сразу скажу, тему прочел всю, даже не один раз) Сетап такой: Гтж 158. Жхх 45. Игла emn 3е деление, винт качества 2.5 оборота. Остальные жиклеры 100% правильные, их не трогаем. В моем карбе с завода отсутвуюет leak jet, то бишь на месте где он должен быть в крышке поплавковой нет резьбы, только заглушка с шариком внутри. Если на снятом карбе, при правильной настройке винта ускорительного насоса (начинает лить, сразу за поднятием заслонки, без задержки) открыть резко или даже не очень дроссель, то гасос будет лить неприлично долго, около 4х секунд, что не есть хорошо. В общем проехал по трассе 100 км с переодическим откручиванием газульки и расход получился 10л на 100км. Свеча черная (изолятор и электрод в порядке), номерной знак черный. В принципе не критично, но расход неприемлимый. Нашел такое вот изящное решение, но это так имеем провал, даже с оринг модом (хотя может еще поковыряюсь и настрою). Короче в чем вопрос, может есть кто боролся с такой же проблемой расхода на этих карбах и как то нашел решение? И да, на сток см звездах со второй передачи с газу на вилли есть только намек, сдается мне так не должно быть и смесь черезчур богатая, что скажете?)
Есть кроссач с FCR. Тахометра нет. Как правильно настроить холостые?
Придумаю что-нить.
